发布业绩，2023年营收219.08亿元，同比增长46.71%；净利润15.47亿元，连续10个季度正增长。

　　董事长陈春霖发力智能驾驶，该业务去年营收44.85亿元，同比增长74.43%，新项目订单年化销售额突破80亿元。

　　他努力实现智能驾驶辅助系统，如车道偏离、自动泊车、前碰撞预警、盲区检测等技术的落地。

　　智能座舱是德赛西威的第一大业务，主要产品是智能座舱域、显示屏、仪表等，2023年的营收和新项目订单年化销售额，均突破150亿元。

　　其次是智能驾驶业务，主要产品是智能驾驶域控制器、智能传感器如超声波雷达、摄像头等，均为L2级以上智能驾驶必需配件。

　　陈春霖团队，已是国内最大的第三方域控制器供应商，占据约12.44%的份额。

　　“目前，智能驾驶正处于由L2向L3跃进的关键时期，下游车企对智能驾驶类的产品只会越来越大。”行业分析人士表示。

　　车企绕过tier1对接芯片原厂，预期挑战的，PP电子 PP电子平台正是陈春霖等供应商的话语权。

　　陈春霖现年63岁，他是新加坡人，20年前被派驻中国。其后十年间，他把公司年营收从10亿元做到100亿元。

　　组织架构上，他推行事业单元制度，针对不同客户和业务，重组团队架构，事业单元自负盈亏。

　　2017年，陈春霖带领公司上市融资，把目光转向车载系统、智能驾驶等产品.

　　此后，公司迅速跻身全球主流汽车供应链体系，其前五大客户是一汽大众、广汽集团、上汽通用五菱、长城汽车和日本马自达。

　　隐忧是，德赛的智能驾驶产品，需集成上游芯片与软件，公司利润大部分被上游芯片厂抽走。

　　综合2023年各季度财报，其毛利率呈现下滑趋势。其中，第三季度录得18.71%，下降4.6个百分点。

　　主机厂人士向《21CBR》记者分析，影响公司毛利率的原因，大概率与库存有关。

　　2023年，德赛西威计提信用与资产减值准备总额为4.58亿元，占公司2023年净利润的比例为29.59%，其中2.21亿元为存货减值。

　　德赛西威相继在新加坡、欧洲、日本设立子公司，进入马自达、大众等国际车企的供应链。

　　陈春霖团队也先后收购德国天线公司ATBB、德国天线测试和服务商ATC，建成欧洲第二研发中心。

　　在欧洲，获得了大众、奥迪、斯特兰蒂斯、西亚特、斯科达、沃尔沃等客户的新项目。

　　在印度，公司获得MARUTI SUZUKI、TATA等客户的新项目订单。

　　在日本，公司首次获得核心客户的智能驾驶业务项目，在横滨市成立了新研发中心。

　　今年开年，德赛集团给出新目标——到2033年，销售收入超过2000亿元，打造智能汽车电子业务的国际影响力，跻身全球第一方阵。

　　2021年至2023年，德赛西威的境外收入分别为7.8亿元、11.09亿元、16.43亿元，呈现逐渐增长态势，但占总营收比例均不及10%。

　　市场群雄逐鹿，智能座舱与自动驾驶域控制器的市场规模，到2025年有望达到520亿美元。