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　　印度可是这款三代半战机敢把售价喊到8000万，比美国五代机的F35还贵400万。

　　印度战机的自主研发史并不起始于“光辉”，在它之前，印度还有一个被寄予厚望的“暴风之神”。

　　20世纪50年代，PP电子 PP电子平台印度独立后的首任总理尼赫鲁亲自吹响了自主研发战斗机的号角，大方向没有什么问题，就是印度的自信心实在太大。

　　印度空军提出他们需要一架可以实现超音速巡航的战斗机，最大飞行速度可以在两马赫以上。考虑到印度对于长距离飞行的需求并不太大，所以说他们将作战半径定到了800公里。

　　想要一口吃个胖子的印度军方认为，自家战斗机最好可以实现灵活机动，同时满足高空截击以及低空作战的要求，至于最高飞行高度有多少嘛？大概18,000米就足够了。

　　18,000米究竟是一个什么样的概念呢？现役战斗机飞行高度普遍在15,000米到18,000米之间。

　　全球首款五代机F-22可以飞到2万米高空，老美研发的第2款五代机F-35，最多只能感受到18,200米的风。

　　是不是觉得18,000米以上也不是痴人说梦？千万不要忘了，F-22是20世纪80年代的产物，F-35更是21世纪的成就。

　　为了弥补知识上的不足，他们直接在1956年斥巨资请来了“百舌鸟战机之父”库尔特·坦克，组成了一支拥有18名德国设计师和3名印度工程师的设计团队。

　　气动布局设计好了，飞机外形也敲定了，这时候说没有风洞不能进行实验，岂不是太扯了吗？

　　办法总比困难多，设计人员搞出来了一架等比例缩放的木头战斗机，让它被战斗机带着从万米高空自由落体，虽然说方法有些简陋，但是好歹还能得到准确性较高的数据。

　　风洞的“坑”好不容易填完了，设计师发现自己面前还有一道“峡谷”，连风洞都造不出来的国家，又怎么能够指望它独立设计出来一款发动机呢？

　　搞发动机研发工作肯定是来不及了，印度政府只好让自家采购部门下场，希望能从全球市场中淘换出来一些好东西。

　　毕竟是之前谁都没有买过飞机引擎，印度采购部门态度相当诚恳地向多方专业人士打听，希望能够获得一些专业人士的建议。

　　当然搜集建议与听取建议是两码事，最终印度采购部门力排众议强行购买了英国奥菲斯703发动机。

　　平心而论，对于一架普通亚音速战斗机来说，奥菲斯703的推进能力绝对够用。

　　可不要忘了，印度想要的是最快飞行速度达到了两马赫的超音速巡航战斗机，奥菲斯703根本就没有加力。

　　事已至此，木已成舟。专业人员只能在1861年将骨折版“暴风之神”送到印度民众面前。

　　这款亚音速飞机作战半径只有400公里，哪怕是放在第二战期间都会遭人嫌弃。

　　和“暴风之神”研制之初，满脑子的天马行空不同，“光辉战斗机”是有对标机型的。

　　20世纪80年代初期，为了应对大量采买F-16的巴基斯坦，印度决心自力更生，研制出属于印度人自己的战斗机来应对威胁。

　　为了避免此前“用什么，没什么”这种情况的发生，印度官方甚至还组建了航空发展局，依次来完成战斗机研制项目的统筹与部署，当然他们的野心不止于此，他们还希望通过“光辉”项目，正式拉动本国的军工。

　　有关部门也建成了，设计师团队也组建好了，只差一张设计蓝图，“光辉”战斗机研制项目就可以正式开始了。

　　这个时候全面国产化的弊端就体现出来了，一堆半斤八两的“臭皮匠”组合在一起，也顶不上一个“诸葛亮”。

　　无奈之下，印度官方只能再次发挥传统技能，1,000万美金砸下去，法国达索集团的30名工程师直接收拾好行囊，整体打包来到了印度。

　　买都买了，多买一点，少买一点也无所谓了，于是乎印度又从老美手里面买来了导航设备和电子系统。

　　生命维持系统、弹射座位系统印度本国也没有，培养一个飞行员耗费的成本可比一架飞机贵多了，所以说他们必须尽最大的努力保证飞行员能够从危险状态下脱困，自家生产的弹射座椅他们自己也不信，所以说干脆就从英国手里买了。

　　在官方的号召下，印度境内300多个高校、研究院、工厂、企业群策群力，设计并生产出来了一个全印度国产的外壳。

　　在印度人的逻辑之下，只要有一部分是国产的，那么就可以称呼整架飞机是国产货。

　　从上帝视角来看，这一次印度的采购部门显然吸取了之前的教训，买的都是可供市场流通的尖子货。

　　“光辉战斗机”虽然在2001年完成了首飞，但是首飞之后一直都在整修改版，前前后后经历了三次改型，衍生出来了五大版本，最终在2015年才交付了第1架。

　　此后的9年时间，“光辉”战斗机的产能更是低得令人发指，生产总量只有40架，就连印度自家的海军空军都不买账，这又是为什么呢？

　　2023年11月15日，光辉战斗机因为重要设施故障告别底盘航空展，失去了一场绝佳的表演机会。

　　不知道是不是为了在舆论上扳回一城。2023年11月27日，74岁的印度总理莫迪登上了光辉战斗机，驾驶着这台三代半战机，在空中滑行了30分钟。

　　2024年3月12日，莫迪亲眼见证了“印度的荣光”光辉战机从万米高空“一跃而下”，落在了印度北部拉贾斯坦邦杰伊瑟尔梅尔的土地上。

　　印度新德里电视台声称，这是印度“光辉”战斗机自2001年首飞以来的第一场坠机事故，驾驶该战斗机的飞行员通过弹射装置顺利逃生，此次事故并没有造成人员伤亡。

　　对“国货”寄予厚望的印度人民一片惨淡，在互联网上看新的国际网友却表示，坠机早就是印度的常规操作了。

　　印度这个国家是有什么魔力吗？为什么在建国之后，可以创下坠机2800架的世界纪录呢？

　　一方面，印度的自主研发项目确实有些草率，从“暴风之神”到“光辉”战机，再到航母、坦克、驱逐……基本上一直秉持着“没有就买”的基本原则。

　　印度人似乎也不怎么在意这些“小事儿”，反正装都装上了，等到下一次保养再加上就可以了。

　　2023年1月28日，印度中央邦甚至出现了一次战斗机相撞事故，一架法国产幻影2000与一架俄罗斯产的苏-30在半空中针锋相对，而后双双坠落，两名飞行员也身受重伤。

　　两架战斗机都是印度在编战机，当时也并没有出现急迫到难以应对的情况，为什么两架飞机能撞在一起呢？或许只有飞行员才能作出答复了。

　　对于大部分不能够自主研发生产战斗机的国家来说，一架战斗机的售价并不便宜，特别是印度的光辉战斗机售价更是高达8,000万美元，F-35售价也就是7600多万。

　　8,000万美元买一架三代半战斗机，愿意做这笔生意的国家确实不多，即使真的达成了交易，也要参考一下印度这些年的辉煌战绩。